汽车零部件：供应商：选择与培养两手都要抓_每日速递

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对供应商：选择与培养两手都要抓来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

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前不久，在法兰克福上海汽配展期间，由中国汽车工业协会和中国机械工业集团主办第二届“汽车配套采购趋势高峰论坛”如期在上海召开。本次论坛的主题之一是：在整体汽车市场增速放缓的背景下，如何建立符合市场趋势的采购与供应商关系。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，与前几年的高速增长相比，虽然近两年整体汽车市场增速明显放缓，但“十三五”期间仍然可以预期为中国汽车发展最好的一段时间，也许不是发展速度最快的，但是可能是能力增加、结构调整等各方面最好的五年。其给出的理由是：作为一个国民经济的支柱产业，汽车产品作为重要的交通运输工具，对国计民生具有重要意义。目前国内许多三四线城市和广大农村市场对汽车产品的需求仍属刚性范畴，中国的发展特别是现阶段发展不可能没有汽车的参与。此外，在中国制造2025中汽车也是一个重要的载体，如果没有汽车参与中国制造2025就会落空。

选择比培养更重要

国家信息中心信息资源开发部制造业信息处处长李伟利认为，汽车整车企业正在并将继续面临需求减速和产品技术升级这两大压力，零部件供应商必须同时在QCD（质量、成本、交付）三个方面做出显著改善，同时要针对不同类型的整车厂商做出合适的QCD组合。李伟利同时表示，总量减速必然加大轻卡整车厂商之间竞争加剧，纷纷提高品质，控制成本，这将必然传导到供应商，从而导致更多的产品技术升级。

经过总体原则和严格程序筛选的供应商，在江淮汽车的实际生产中起到了应有的作用。例如，在一项电器盒平台化合作的案例中，江淮汽车即在某量产车型上与零部件供应商共同探讨电器盒的平台化建设方案。经过双方的共同努力，该电器盒成功实现了平台化验证，技术方案得到升级，单台成本降低约20%，并成功沿用在后续车型上，实现了降本增量，与供应商实现了双赢。

随着市场竞争的加成，业界都在感叹价格竞争的巨大压力，从该案例中可以看出，江淮汽车的做法表明，降成本应着眼于与供应商协同开发过程中的技术突破和零部件平台化建设，力争实现双赢，从而避免因成本降低不合理导致的质量风险。

稳定的供应链结构

近两年来，随着新能源汽车市场的崛起，以新能源汽车为主打市场的汽车厂商在选择供应商上的原则与方法也引起业内人士的兴趣，在此方面会与传统零部件供应商的选择有什么不同吗？来自奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理兼新能源研究院院长的倪绍勇给予回答。

与前两家来自整车企业的厂商相比，作为典型的日系车零部件供应商，来自丰田纺织（中国）的副总经理庄志强也介绍了日系车供应链体系中的一些做法。从日系车稳定的“金字塔”结构的供应链中不难发现，日系零部件采购的主要特点包含了如下要素：一是长期稳定的合作，建立了人（人员的派遣）、财（资金的投入）、物（产品的保证）全方位的战略合作关系；二是家族式的关怀、指导与帮助，各个层面有效的沟通渠道与机制，对现有供应商持续改善的倡导、指导与支持，鼓励新技术的开发，通过竞争机制促进新供应商的进入；三是TPS（精益生产方式），在全系列供应商中彻底推广TPS管理，消除不良品，减少库存，以期达到QCD的最优化；四是系统供应商的存在与供应商的分级管理。

从以上各方观点可以看出，中外供应链体系并无本质性的区别，在供应商选择、供应商管理、供应商策略上皆有许多共性的特点，因为本来在国内市场各系供应商与主机厂之间就是一种互为融合、互相渗透的关系。关键的问题在于，供应商如何能具有持续稳定的研发与供应能力，良好的品质与及时供货能力，以及主机厂商如何与其战略供应商实现长期的共荣发展。

关键词： 汽车市场 江淮汽车 产品技术 副总经理